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　　為了滿足規格頻率水平，汽車線束測試設備必須符合所設置的準確度級別或水平。這就使它們可以按照其各自的級別來進行測試，每個“級別”通常會包含一系列單一的參數以對測試設備進行規定。除了所記錄的測試數值的容許公差之外，還會存在一些設備的內部性能參數，例如背景干擾或動態范圍等。作為測試步驟的一部分，測試準確度主要體現在三個不同的位置，首先是測試設備的高頻接口也即所謂的“基線數值”，另外兩個分別是永久連接及通道連接的互聯點。

　　虛擬環境下汽車線束的裝配規劃與管路的異同點是：汽車線束在布局設計階段和裝配工藝規劃階段，均是柔性可變形體;管路在布局設計階段可以當作柔性體來處理，而在裝配工藝規劃階段，則作為剛性體參與到整個產品的裝配過程仿真中?；谝陨蟽牲c，可以采用如下的方案進行研究：線束的布局設計和裝配工藝規劃集成為一體，其布局設計過程即是裝配工藝的形成過程，通過對布局設計過程的記錄即可得到線束裝配的工藝過程，而管路的裝配工藝規劃與布局設計則相對獨立。

　　虛擬環境下線束裝配規劃系統從業務流程的角度主要包括數據準備階段、初始模型建立階段、交互式布局設計與裝配工藝規劃階段、規劃結果后處理階段和工藝數據現場瀏覽階段五個階段。數據準備階殷裝配規劃人員通過轉換接口，將三維環境中的產品裝配模型、汽車線束接頭模型、線卡模型、管路接插件模型轉化為中性文件，并存儲在本地工作目錄中，同時以中性文件為基礎建立線束接頭庫、線卡庫和管路接插件庫，以便后續模塊使用。初始模型建立階段裝配規劃人員在虛擬環境中導人產品裝配模型中性文件，并完成模型信息重構，在虛擬環境中進行產品的裝配工藝規劃。當需要進行汽車線束的裝配工藝設計時，則啟動線束或管路的建模模塊，建立線束或管路的初始模型，以便后續模塊通過對該初始模型的操控和動態修改來完成線束或管路的布局設計和裝配工藝規劃。

　　為提高模型操控的方便性和快捷性，提出了基于幾何約束的線束定位方法，主要包括基于幾何約束的精確定位和幾何約束下的動態導航，以輔助設計者迅速地確定線束、管路與剛性結構件之間的位置關系，從而將線束裝配到位。

　　換句話說，所有這些標準的制定又將回到其最初起跑線，并為滿足最近出現的一系列新型應用的要求而做相應的修正。例如，布線系統的制造商現在不得不重新對其組件進行測試，同時還需要對它們進行優化或重新設計以滿足不同的要求。當然，提供用于檢測布線相關參數的測試設備的汽車線束供應商也必須做相應的調整。

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